De Scorpion EXO-TECH II de s el sucesor de de popular Scorpion EXO-TECH EVO. A primera vista, Scorpion se ha mantenido fiel al mismo concepto: un casco modular versátil con una mentonera que se puede abatir completamente hacia atrás. Sin embargo, en de nueva generación han cambiado muchas más cosas que solo el aspecto.
Scorpion de ha revisado prácticamente todos los componentes del EXO-TECH II que son importantes durante la conducción. Se ha renovado por completo el mecanismo de la mentonera, se ha mejorado la ventilación, se ha ajustado el sellado alrededor de la visera, se han tomado varias medidas para reducir el ruido de la conducción y el casco está mejor preparado para los sistemas de comunicación. de de en de
En esta comparativa detallada, ponemos uno al lado del otroel de elScorpion el EXO-TECH EVO en elScorpion y el EXO-TECH II. Así podrás ver exactamente qué novedades hay, qué componentes se han mejorado en y cuáles son de las diferencias más importantes entre ambos cascos de sistema.
De de n conocido sobre todo por su característico sistema «flip-back». En lugar de una mentonera que solo se levanta, el sistema «flip-back» de EXO-TECH EVO permite que toda la mentonera se desplace hacia atrás sobre un casco . de
Ese concepto se mantiene en de Scorpion EXO-TECH II.
Scorpion Sin embargo, de ha mejorado mucho esta nueva generación en muchos aspectos. No solo se ha actualizado el diseño, sino que también se han rediseñado el mecanismo en y varias piezas de la de carcasa exterior. Para ello, se han tenido en cuenta, entre otras cosas, de los requisitos de la de homologación ECE 22.06.
Llama la atención que Scorpion haya podido introducir estos cambios sin aumentar el volumen total del casco.
En resumen, estas son de las mejoras más importantes de de el nuevo EXO-TECH II:
A continuación vamos a ver estas diferencias una por una.
Uno de los cambios más importantes de l de lo encontramos en el elemento que hace que la serie EXO-TECH de de sea tan especial: de la barbilla abatible hacia atrás.
Para el modelo EXO-TECH II de de , Scorpion ha rediseñado por completo el mecanismo. Al nuevo mecanismo se le han añadido resortes de tracción, lo que debería hacer que de el manejo sea más cómodo en de y que la mentonera se pueda mover con mayor precisión.
De Así pues, el EXO-TECH II es claramente mucho más que un EXO-TECH EVO con un nuevo diseño. De hecho, se ha rediseñado el corazón mecánico de este casco integral d de .
Además, de también ha cambiado la forma de abrir la ventanilla de de .
En el modeloEXO-TECH EVO de de se utiliza un botón pulsador para esto. Este diseño podía ser sensible a la presión que se ejercía desde de parte inferior sobre de el botón.
Por eso, en de EXO-TECH II se ha optado por otra solución. De El casco cuenta con una palanca extraíble que permite de abrir la mentonera mediante un movimiento articulado de unos 40 grados.
El nuevo sistema sigue siendo fácil de manejar a propósito, pero hace que sea más difícil accionarlo sin querer.
En el modelo EXO-TECH EVO de de había una palanca de bloqueo independiente. Si se usaba mal, podía dañar el mecanismo de la mentonera.
Scorpion Por eso, en de EXO-TECH II han dejado de ofrecer esta palanca.
Gracias al nuevo mecanismo de bloqueo, de conserva la funcionalidad necesaria. en cuenta de EXO-TECH II con la homologación ECE 22.06 P/J.
De La homologación P/J significa que de este casco está homologado para usarse tanto en de configuración integral cerrada como en de configuración jet abierta.
También se ha modificado de estructura que rodea de ganchos con los que se cierra de la correa de la barbilla.
En el modelo EXO-TECH II de de , el gancho de la barbilla de queda oculto tras una cubierta. Esta cubierta no solo tiene una función estética.
Al cerrar, la estructura de ayuda a que la barbilla de se desplace correctamente hacia el gancho de . Así se evita que la barbilla de se desplace a lo largo del gancho de .
Al mismo tiempo, la cubierta de aporta un acabado más pulido en y más cuidado.
En de , en la sección de de , EXO-TECH II, Scorpion también ha introducido grandes cambios.
De La nueva generación cuenta con una estructura EPS renovada en la parte superior del casco de . En ella se han incorporado aberturas de ventilación adicionales en y conductos de aire más profundos.
Gracias a esto, de el aire circula mejor por de el interior de de el casco en y el calor acumulado se disipa de forma más eficiente.
Sobre todo en los viajes largos en y cuando hace calor, una mejor circulación del aire puede contribuir mucho a que te sientas más cómodo.
Scorpion No solo se han modificado las aberturas de ventilación visibles de . También se ha mejorado de el recorrido que de sigue el aire al entrar en de el casco.
El aire fresco entra por de la entrada de aire superior de del casco en y, a continuación, se conduce a través de canales profundamente moldeados en el EPS.
Esta corriente de aire ayuda a disipar el calor alrededor de la cabeza, tras lo cual de el aire caliente se dirige hacia de la parte trasera de de el casco.
De este modo se crea un sistema de ventilación más completo en el que se han tenido en cuenta tanto de la entrada como la salida de aire.
En la parte trasera de de de Scorpion EXO-TECH II hay cuatro orificios de ventilación integrados.
Estas aberturas sirven para que el aire caliente salga más rápido de de el casco en y así de mejorar la circulación general del aire.
Al mismo tiempo, las abertur de s se han integrado en el diseño de forma aerodinámica. Así, también contribuyen a de el nuevo aspecto más moderno de de EXO-TECH II.
No solo de ha cambiado la cantidad de aire. También de se ha ajustado la dirección en la que de el aire circula a través de del casco.
En el modelo EXO-TECH II de de , de el aire que entra se dirige de forma más precisa a lo largo de la visera, en lugar de hacia de los ojos.
Esto tiene dos objetivos importantes.
En primer lugar, de el flujo de aire a lo largo de la visera ayuda a reducir la formación de condensación. En segundo lugar, de se evita que el aire de ventilación se dirija innecesariamente de forma directa hacia de los ojos del de conductor.
De esta forma, Scorpion combina la ventilación con una mayor comodidad al conducir.
Otra mejora importante la encontramos en la visera principal.
De El EXO-TECH II cuenta con una junta de sellado de nuevo diseño alrededor de la abertura de la visier de . Cuando se cierra la visiera, esta junta debe ajustarse con mayor precisión a la misma.
Un mejor sellado ayuda a evitar que entre aire no deseado por la visera en y, al mismo tiempo, está pensado para reducir el ruido del viento.
Sobre todo en los viajes largos por autopista, un buen sellado alrededor de la visera puede contribuir mucho a la comodidad.
Además, ahora es más fácil quitar la visera.
Scorpion ha desarrollado un sistema sin herramientas parael de EXO-TECH II. Así que ya no hace falta ninguna herramienta especial, ni un destornillador plano ni una moneda, para quitar la visera.
Esto resulta especialmente útil cuando quieres limpiar la visera o cambias de visera con frecuencia.
Incluso una pieza tan pequeña como de el soporte de de Pinlock se ha renovado.
En de EXO-TECH EVO se utilizaban pasadores de presión. Para de EXO-TECH II, Scorpion ha pasado a utilizar pasadores Pinlock de dos piezas.
Se ha optado por esta estructura para que el montaje de de sea más sencillo.
De Además, el EXO-TECH II es compatible conel de Pinlock Original 120 XLT.
Tanto de EXO-TECH EVO como de EXO-TECH II tienen una visera solar integrada. Sin embargo, detrás de de pantallas, de el manejo de la misma ha cambiado.
En de EXO-TECH EVO, el mecanismo utiliza un cable enrollado. Esta construcción podía provocar, entre otras cosas, desgaste en de guía, direcciones de flexión irregulares en y ruidos durante el manejo.
De Por eso, EXO-TECH II utiliza una nueva estructura de alambre recto.
Con esto, Scorpion apuesta por una mayor durabilidad en y un funcionamiento más uniforme de la visera solar integrada SpeedView.
Una nueva opción interesante parala serie EXO-TECH II de de Scorpion es la visera fotocromática.
Una visera fotocromática es una visera para casco de moto que cambia de color y reacciona a la luz ultravioleta. Cuando la cantidad d de e de luz ultravioleta aumenta, la visera se oscurece. Si la luz ultravioleta vuelve a disminuir, la visera vuelve a aclararse.
La gran ventaja es que, mientras conduces, dependes menos de tener que cambiar manualmente entre una visera clara en y una oscura.
Esto es especialmente interesante para los motociclistas de ruta. Por ejemplo, si empiezas a conducir por la mañana, por la tarde vas bajo un sol intenso en y más tarde, de , te encuentras de nuevo en condiciones de menos luz, la visera fotocromática se adapta automáticamente a de las condiciones cambiantes.
La visera fotocromática es un accesorio opcional en , así que no viene incluida de serie con todos los modelos EXO-TECH II.
Para el de EXO-TECH II hay varios modelos de visera disponibles:
Así podrás personalizar aún más el aspecto de , la apariencia en y la funcionalidad de de del EXO-TECH II según tus propios gustos.
La reducción del ruido ha sido, sin duda, uno de de los aspectos en los que se ha prestado especial atención durante de el desarrollo de de EXO-TECH II.
Scorpion No intenta mejorar el nivel de ruido con un solo cambio concreto. Se han realizado ajustes en varias partes del casco de .
Piensa, por ejemplo, en de una nueva junta de la visera, de la posición de de las aberturas de la correa de la barbilla en de y el cambio en el diseño alrededor de de las almohadillas de las mejillas.
En el modelo de EXO-TECH II, de las aberturas para de la correa de la barbilla se han desplazado a de la parte inferior del EPS de la barbilla en , orientadas hacia abajo.
Por eso, las abertur de s están más alejadas del oído en de , donde de se instalan los altavoces de un sistema de comunicación.
Esta modificación tiene como objetivo reducir el ruido del viento en la zona del altavoz, cerca de la oreja en .
Es un cambio de diseño relativamente pequeño que puede marcar la diferencia en cuanto a la comodidad, sobre todo en los viajes largos.
También se han modificado las almohadillas para las mejillas de de .
De El EXO-TECH II lleva unas aletas adicionales a lo largo de de los bordes de de las almohadillas laterales. Estas piezas están pensadas para reducir aún más el ruido procedente de de en el motor.
Junto con de , el sellado mejorado de la visera en y las aberturas de la correa de la barbilla reubicadas, todo esto forma parte del enfoque más integral de Scorpions para aumentar la comodidad en los viajes.
Es importante tener en cuenta que ningún casco de moto es totalmente silencioso. El nivel de ruido real también depende en gran medida de factores como de el motor, el parabrisas, de la postura al conducir, la velocidad en de y el ajuste del de casco.
También se ha cambiado el montaje de de de la cortina frontal de de .
En de EXO-TECH EVO se utilizó un mecanismo deslizante. Colocarlo correctamente podía llevar bastante tiempo, ya que había que deslizar la pieza con precisión en de la abertura prevista para ello.
Para el modeloEXO-TECH II de de , Scorpion utiliza un mecanismo de clic más sencillo.
Así, la cortina frontal de de se puede montar en desmontar más fácilmente.
Para cada vez más motoristas, un sistema de comunicación es una parte importante de de el casco. Las indicaciones de navegación, la música, las llamadas o la comunicación con otros motoristas se usan cada vez más.
Scorpion En de , EXO-TECH II lo ha tenido muy en cuenta.
Entre de la carcasa exterior en y el EPS se ha dejado un espacio libre a propósito para de poder instalar una abrazadera universal para el intercomunicador.
Esto hace que sea más fácil montar sistemas de comunicación universales en un cas de .
Eso hace que el de EXO-TECH II sea interesante para los moteros que, por ejemplo, ya usan un Cardo, un Sena u otro sistema de comunicación universal. De Las opciones de montaje concretas pueden variar, por supuesto, según el sistema.
Además de los sistemas de comunicación universales, de EXO-TECH II está preparado para de los sistemas de comunicación propios de Scorpion.
Hay un sistema de montaje especial para:
Estos sistemas son compatibles con el sistema de fijación Twist-Lock de Scorpions.
De este modo, Scorpion combina una solución integrada para de los propios sistemas EXOCOM con de la posibilidad de instalar un intercomunicador universal.
Aunque muchas de las mejoras son de carácter técnico, también ha cambiado el aspecto del de EXO-TECH II.
Scorpion Ha rediseñado varias partes de la estructura exterior de de . Para ello, no se ha optado simplemente por una estructura más grande para dar cabida a toda la nueva tecnología.
Scorpion de ha conseguido introducir cambios sin aumentar el volumen total del casco de .
Gracias a esto, el de EXO-TECH II conserva ese diseño compacto que es tan importante para el concepto «flip-back».
Una de de las pequeñas diferencias visuales entre de el EXO-TECH EVO en y el EXO-TECH II es el logotipo de de la parte delantera.
De El nuevo EXO-TECH II llevará un logotipo tridimensional de ScorpionEXO.
El nuevo logotipo está diseñado para que no afecte en de ningún movimiento ni funcionamiento del mecanismo de la barbilla.
Se trata sobre todo de un cambio de diseño, pero al mismo tiempo es uno de de detalles que te permiten reconocer de nuevo EXO-TECH II.
Además de de la versión estándar del EXO-TECH II, de la nueva generación también sale al mercado como Scorpion EXO-TECH II Carbon.
La diferencia más importante está en de la carcasa exterior. De El EXO-TECH II normal tiene una estructura de termoplástico y policarbonato, mientras que de el EXO-TECH II Carbon cuenta con una carcasa exterior de fibra de carbono.
De El EXO-TECH II Carbon se fabrica con dos modelos de carcasa.
Para las tallas de de , desde la XS hasta la en , en la talla L, el peso indicado es de aproximadamente 1.550 ± 50 gramos.
Para las tallas de de , desde la XL hasta la en , pasando por la 3XL, el peso indicado es de unos 1.600 ± 50 gramos.
Con esto, el de Carbon de se convierte en la versión premium de la nueva serie EXO-TECH II de de .
Además, está de , el modelo especial Scorpion EXO-TECH II Carbon Onyx.
De ONYX destaca sobre todo por su acabado especial de carbono. El patrón del carbono de ONYX varía, lo que hace que cada casco tenga su propio carácter visual.
De Por eso, el EXO-TECH II Carbon Onyx está pensado para los moteros que no solo buscan las característic de s de la versión Carbon de de , sino que también quieren un aspecto más exclusivo.
Desde el punto de vista técnico, Scorpion de ha mejorado el EXO-TECH II en muchos aspectos.
De La idea básica no ha cambiado. Ambos modelos son cascos con sistema abatible, en los que de la mentonera se puede abatir completamente hacia atrás.
La diferencia radica sobre todo en de un refinamiento de ese concepto.
De El EXO-TECH II cuenta, entre otras cosas, con un mecanismo de mentonera renovado, un sistema de ajuste diferente, un nuevo EPS, canales de ventilación más profundos, cuatro salidas de aire, un sellado mejorado de la visera, desmontaje de la visera sin herramientas, pasadores Pinlock renovados, un mecanismo de visera solar adaptado en , además de varias medidas para reducir el ruido.
A esto hay que añadir de mejores opciones para montar un sistema de comunicación en y nuevos accesorios, como la visera fotocromática.
Por cierto, eso no significa que el EXO-TECH EVO haya dejado de ser un buen casco integral. De El EXO-TECH II es, sobre todo, una evolución en profundidad del concepto EXO-TECH ya existente.
Si tienes dudas entre ambos modelos, lo más importante es de precio en el nivel de equipamiento que prefieras.
De Scorpion EXO-TECH EVO puede seguir siendo una opción interesante si lo ofrecen a un precio bastante más económico en , sobre todo si lo que buscas es el conocido sistema «flip-back» Scorpion .
Si lo que quieres es precisamente un de a última generación con todas las mejoras técnicas, entonces de Scorpion EXO-TECH II de es una opción más lógica.
Sobre todo los moteros que recorren muchos kilómetros pueden beneficiarse de de estos cambios. De Una mejor ventilación, medidas contra el ruido de la carretera, una nueva junta en la visera, un sistema de ajuste de la mentonera renovado en y una mejor preparación para los sistemas de comunicación son características que resultan relevantes tanto en el uso diario en como en los viajes largos.
De EXO-TECH II es de una versión mejorada del de EXO-TECH EVO. Scorpion ha mejorado, entre otras cosas, el mecanismo de la mentonera, de el sistema de ajuste, la ventilación, la estructura de EPS, el sellado de la visera, el mecanismo de la visera solar, la fijación Pinlock, la reducción de ruido en y la preparación para sistemas de comunicación.
Sí. De Scorpion El EXO-TECH II mantiene el conocido diseño abatible, en el que de la mentonera se puede abatir completamente sobre de el casco hasta de la parte trasera.
Sí. De Scorpion EXO-TECH II cuenta con la homologación ECE R22.06 P/J.
De La homologación P/J significa que de este casco está homologado para su uso tanto en de configuración integral cerrada como en de configuración jet abierta.
Sí. El modelo EXO-TECH II de De cuenta con la visera solar SpeedView integrada. El mecanismo de accionamiento de la visera solar se ha renovado respecto al modelo EXO-TECH EVO de de .
Sí. Para el modelo EXO-TECH II de de hay disponible una visera fotocromática. La visera reacciona a la luz UV en y, por eso, puede oscurecerse o aclararse según de las condiciones.
No. La visera fotocromática es una opción o accesorio disponible en y no debe considerarse un componente que venga de serie con cada EXO-TECH II.
De EXO-TECH II es compatible con de Pinlock Original 120 XLT. De Además, esta nueva generación utiliza pasadores Pinlock de dos piezas en lugar de de los pasadores a presión de de EXO-TECH EVO.
De EXO-TECH II está preparado para de instalar sistemas de comunicación universales. Entre de la carcasa exterior en y el EPS hay espacio para un soporte de intercomunicador universal. De La forma exacta de montaje en y la compatibilidad dependen del sistema de comunicación que se utilice.
De EXO-TECH II cuenta con una configuración especial para de Scorpion EXOCOM LINK-1, LINK-1C en PULSE.
Scorpion Ha introducido varios cambios de diseño destinados a reducir el ruido. Algunos ejemplos son de una nueva junta en la visera, de los orificios de la correa de la barbilla, que se han desplazado, en unas solapas adicionales alrededor de de las almohadillas laterales. La diferencia que notes en de la práctica depende, entre otras cosas, de de el motor, el parabrisas, la velocidad, la postura al conducir en de y el ajuste de del casco.
No. De El modelo EXO-TECH II estándar tiene una carcasa exterior de termoplástico y policarbonato. De El modelo EXO-TECH II Carbon tiene una carcasa exterior de fibra de carbono. en Es de versión premium de la de serie.
Si solo te fijas en el concepto «flip-back», podrías pensar que de Scorpion EXO-TECH II es, sobre todo, una versión renovada de de EXO-TECH EVO. Pero cuando comparas ambas generaciones desde el punto de vista técnico, resulta que Scorpion ha ido mucho más allá.
Precisamente de se han mejorado los elementos que usas constantemente como motorista: la apertura en y el cierre de de la mentonera, la ventilación, el control de la visera, el sellado, la visera solar, el confort acústico en de y el montaje de un sistema de comunicación.
Scorpion De este modo, se mantiene fiel al concepto original de EXO-TECH, pero ha rediseñado o perfeccionado muchas de sus piezas.
Para los que ya tenéis una EXO-TECH EVO, de este cambio es especialmente interesante si valoráis de un sistema de control renovado, una ventilación más completa, una mejor preparación para un intercomunicador en de y varias medidas pensadas para mejorar la comodidad en los viajes.
Si eres nuevo en esto en de y buscas la última en generación más avanzada del casco con sistema abatible de Scorpions, échale un vistazo a de Scorpion EXO-TECH II.
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