AGV présentele de Pista GP R3, de dernière évolution du de casque de course emblématique Pista GP. De La gamme Pista se situe depuis des années au de sommet de la gamme AGV en et est conçue pour une utilisation au plus haut niveau du de sport moto. Avec le de Pista GP R3, AGV fait une nouvelle fois un grand pas en avant, en mettant surtout l'accent sur de la protection contre les forces de rotation en cas de choc.
De La principale innovation, c'est le nouveau système AGV Sphera avec la technologie RLS. Une technologie développée pour de les casques des pilotes de MotoGP en qui vise à améliorer encore de la façon dont un casque gère certaines forces en cas d'accident.
De Depuis des années, la Pista GP est le fleuron technologique d'AGV. De nombreuses innovations de cette gamme proviennent directement de la course d'de , où l'aérodynamisme, la protection en les performances à grande vitesse sont au cœur des préoccupations.
Avecl' de 'AGV Pista GP R3, cette évolution entre dans une nouvelle phase. AGV décrit l'de R3 comme de la dernière évolution de l'de 'Pista GP en , un casque conçu pour passer au niveau supérieur en de MotoGP.
De Le plus gros changement qu'AGV a annoncé jusqu'à présent ne concerne pas simplement de la forme ou l'aspect d'de un casque. Ça concerne surtout ce qui se passe lors d'un choc.
En cas d'accident, un casque ne heurte pas toujours l'asphalte de manière parfaitement perpendiculaire. Un choc oblique peut générer, en plus des forces d'impact directes, des forces de rotation. Ces forces peuvent être transmises à la tête par l'intermédiaire d'de .
C'est justement pour mieux contrôler ce mouvement qu'AGV a mis au point le nouveau système AGV Sphera pour le Pista GP R3 d'de .
Sphera utilise le RLS : Release Layer System. Ce système intègre des panneaux externes mobiles dans une structur de . Grâce à des micro-roulements, ces panneaux peuvent bouger dans plusieurs directions.
En cas de choc oblique, les panneaux de peuvent se déplacer dans de direction de de force en et, si nécessaire, se détacher de de structure. Le but est de dissiper une partie de de énergie de rotation avant qu'elle ne soit transmise à la tête.
En gros : au lieu que tous les mouvements soient directement transmis par de le casque, une partie de de la structure extérieure peut bouger de manière contrôlée en pour se détacher.
En général, sur de , quand on parle de la sécurité d'un casque de moto, on se concentre surtout sur de la protection contre un choc direct. Mais dans de la réalité, les accidents sont bien plus complexes.
Quand ton casque touche l'asphalte en biais, de le frottement entre de casque en et la chaussée peut provoquer une rotation soudaine de la tête. Limiter ces forces de rotation est donc devenu un élément clé de du développement des casques de course modernes.
Avec Sphera, AGV se concentre clairement sur ce type d'impact. La technologie « De » a été développée pour de les conditions extrêmes dans lesquelles évoluent les pilotes de MotoGP.
AGV a non seulement développé le système Sphera, mais l'a aussi fait tester de manière approfondie. Selon AGV,lors d'essais en laboratoire, le casque Pista GP R3 d' de , équipé de la technologie RLS, amontré une réduction par six du risque calculé de commotion cérébrale.
Il faut toutefois apporter une nuance importante : ça ne veut pas dire qu'de un casque peut empêcher une commotion cérébrale ou que chaque chute devient six fois moins dangereuse.
AGV fonde cette affirmation sur des tests en laboratoire réalisés à l'Institut d'Aragon pour la recherche en ingénierie de l'de , à l'université de Saragosse. Ces tests ont porté sur différentes directions d'impact en et le risque calculé de commotion cérébrale selon la norme AIS2+ a été déterminé à l'aide de la méthode BrIC de l'de .
Le résultat montre surtout à quel point AGV a mis l'accent, sur la Pista GP R3 d'de , sur la maîtrise des forces de rotation.
De L'AGV Pista GP RR fait déjà partie de des casques de course les plus sophistiqués d'AGV. De Ce casque a été développé à partir de du MotoGP en Il combine notamment une coque extérieure entièrement en carbone avec un champ de vision très large, une forme résolument aérodynamique en et une conception entièrement axée sur l'utilisation en circuit.
De Pista GP R3 s'appuie toujours sur la philosophie d'de , mais présente avec Sphera en RLS une toute nouvelle innovation en matière de sécurité.
On dirait donc que de le passage de la de Pista GP RR à la de Pista GP R3, c'est surtout pour améliorer encore la de protection en cas de chocs complexes.
Dès qu'AGV de publiera les spécifications techniques complètes de la version de série de , on pourra comparer précisément les changements apportés, notamment en matière de poids, de structure de la coque, d'aérodynamisme, de ventilation, de visière en et d'ajustement.
De Le Pista GP R3 n’est pas un casque intégral sportif comme les autres. AGV précise que de cette nouvelle technologie a été spécialement développée pour de les casques des pilotes de MotoGP en afin d’être utilisée dans des conditions de course extrêmes.
Ça correspond tout à fait à de la façon dont de la série Pista a toujours été développée. Au sein d'AGV, c'de e série où les nouvelles technologies en matière de sécurité en de course sont mises en œuvre en premier.
De La Pista GP R3 doit continuer à occuper cette place.
AGV a récemment présenté une nouvelle technologie de sécurité de , développée par de : le Pista GP R3. De Voici les principaux points officiellement annoncés :
Pour les autres caractéristiques techniques, on attend volontairement les infos définitives d'AGV sur de .
AGV aofficiellement présenté l' de t la Pista GP R3, mais n'a pas encore publié toutes les informations concernant les versions, les prix en la disponibilité.
Dès qu'on en saura plus, on mettra ces infos à jour.
De L'AGV Pista GP R3 représente de nouvelle génération du casque de course le plus extrême d'AGV. C'est surtout le nouveau système Sphera qui rend l'de R3 intéressant : AGV ne se contente pas d'étudier l'absorption d'un choc, mais s'intéresse aussi à ce qui se passe quand un casque heurte le bitume en biais.
Pour les pilotes de circuit en et les fans de de de la technologie AGV la plus avancée, c'est donc un modèle à surveiller de près de .
Dès que de l'AGV Pista GP R3 sera disponible en et qu'AGV de aura publié toutes les caractéristiques techniques, tu trouveras chez Vespucci plus d'infos sur de les différents modèles, les tailles en et les caractéristiques techniques.
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